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       Il fut un temps où l’on posait des rails dans chaque chef-lieu de canton. C’était la conséquence du plan Freycinet (nom du ministre des travaux publics de 1879, Charles de Freycinet), dont le but était de désenclaver les zones les plus reculées du territoire français avec des voies d’écartement métriques, moins chères et mieux adaptées au terrain de montagnes.

Le Champsaur est l’une d’entre elles. La ligne Grenoble -Veynes via le col de La Croix- Hautes est prolongée jusqu ‘à Gap en 1875, et il apparaît rapidement qu’une ligne secondaire Saint – Georges – de – Commiers – La – Mûre - Gap lui serait parfaitement complémentaire.

Une première partie, la ligne Saint-Georges – La Mûre (SG – LM) est mise en exploitation en 1892. C’est aujourd’hui le petit train touristique de La Mûre.

La seconde section, le projet de ligne La Mûre – Gap, est déclarée d’intérêt public en 1906. Deux ans plus tard l’Etat débloque 640 000 francs pour la réaliser, les travaux commencent en 1910 . Chemins, lacets, boucles, ponts… les infrastructures sont installées les unes après les autres. Mais le premier tronçon ( La Mûre – Corps) avance bien plus vite que la portion Gapençaise.

Arrivent 1930, et la crise économique. La ligne SG – LM prolongée jusqu’à Corps est un succès grâce aux pèlerins de la Salette. On habille même quelques motrices du SG – LM d’une nouvelle immatriculation, encore visible aujourd’hui sur certaines locomotives du train touristique : ce sont les SG – LM – G où le dernier G est l’initiale de …Gap.

Mais côté Gapençais, le chantier ne parvient pas à suivre le rythme : l’ouvrage n’a même pas fini de descendre du col de Manse. Les caisses sont vides, et les travaux s’interrompent… Ils sont définitivement abandonnés en 1942.

Il en reste aujourd’hui des itinéraires de VTT du côté du col de Manse, et quelques ponts, dont le viaduc du Buzon à Romette.